Audi New RS4开轰

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文:叶锦祥 图:柯乃文

远远望着这辆Audi,如果不去看车头水箱护罩及车尾的型号标示,这辆有着420匹马力输出的RS4房车,其实就如同路上常见的A4一样。但当我们近身仔细端详后,外观许多部位已换上专属套件,如前后往外扩张的轮弧、19吋铝圈与强力煞车系统,甚至连排气管的口径都大不相同,再加上Quattro GmbH所调校的强力V8引擎与Quattro全时四驱系统,让人忍不住想立即来场贴地飞行的高速体验!


内敛的品味、强悍的动力心脏,RS4会让许多小看它的对手感到惊讶!


▓ 这辆RS4的起步加速能量感觉比手自排的RS6还要更兇悍,应是手排变速箱的关係,且这具NA 4.2升V8 FSI缸内直喷引擎可爆发420匹的马力输出,加上大幅改良的新一代Quattro全时四驱,操控特性已与过往出现明显差异。 


所有设计与製造工作再次由Audi旗下Quattro GmbH执行,车身代号亦从A4的B6变成QB6,但整部车主要基础架构仍延续小改款新A4。工程师在维持既有车身与铝合金底盘架构的前提下,将悬吊的作动几何角度与规格小幅修正,前轮距增加37mm、后轮距加宽47mm,轴距亦因后悬吊的结构修正而加长9mm,悬吊则升级为RS6等级的DRC(Dynamic Ride Control)主动式避震器。 


虽称不上轰动武林,但这样的性能至少足以跻身为一流高手的层级,RS4只需4.8秒便可完成0~100km/h加速,甚至连0~200km/h冲刺亦只需16.6秒,可惜极速并未因出自Quattro GmbH而有不同待遇,仍被限制在250km/h。其特别针对4.2 V8引擎特性而设计的排气系统,在转速攀升过程中呈现如同纯种跑车般的浑厚声浪,让人明显感受RS4饱满的加速能量,外型虽比初代RS4的旅行车扮相要保守些,但速度氛围却更加浓烈。 


在面对连续的S型弯道中,轮胎、避震器与地面有着极佳互动,DRC避震器能将来自路面的冲击力完全吸收,车身没有产生任何的余震或晃动,且NVH抑制也有更高层级的表现。经过重新设定的悬吊架构与Quattro系统,使得过往面对大角度低速弯道时容易产生的转向不足情况已有所改善,刚性强化的车身及悬吊系统确实发挥出效能。不过,前轮即便配置255/35/19的P-Zero顶级跑胎,但车身重心变化与方向盘的转向控制仍存在些许时间差,容易使得入弯时出现些许转向不足,也影响到加速出弯的时机。据经验推测,可能是因为V8引擎而改变车身的前后配重,不过车上配置最新一代的ESP 8.0电子稳定系统,因此轮胎循迹性及动态反应仍藉由黄色警示灯告知我们,这一切皆在掌控之中。


Quattro GmbH所製作的4.2升V8引擎,让RS4具备420匹的最大马力输出。

8250rpm高转设定 新Quattro更动感!


RS4配置的动力架构主要仍以现行S4的4.2升V8 FSI引擎为基础,每缸四气门并具备进排气控制的可变气门正时及三段可变歧管。整具引擎经Quattro GmbH的调校与重新规划,如曲轴及气缸头为全新设计的专属部品,活塞及连桿并针对上述零件而加以修改,压缩比因此提高至12.5:1,以产生强劲的爆炸能量,让这具强心达到每公升可榨出100匹马力的高性能标準。 


经上述诸多技术协助下,使其于7800rpm可爆发420匹最大马力,而43.8kgm最大扭力则在5500rpm涌现,且因可变气门及三段可变歧管的协力,让引擎的进气时间与进气量得到精準控制,在2250~7600rpm之间可随时供应90%的最大扭力。也就是说,在任何时刻踩下油门,引擎都能够供应39.5kgm以上的扭力,惊人的功率输出甚至用二档起步都非常顺畅,使得一档似乎显得有些多余。 


传动装置方面,二代RS4配置新一代Quattro全时四驱系统,以往虽同样具备高水準的循迹性,但前后50:50的配比设定在操控上依然容易呈现转向不足的缺点。而新系统则採用非对称中央差速器,并将驱动比例设定变更为前后40:60,展现与后驱车相近的运动特性,且面对湿滑及特殊路面时,亦能因应前后轮抓地力与循迹性的变化,进行65:35~15:85的适时调整。至于左右车轮转速分配则沿用EDL电子制动差速,以个别煞车控制降低打滑车轮的转速,让动力可传递至具有抓地力的一方。 


为让420匹马力可收放自如,Quattro GmbH在车内增设一引擎监理系统的Sport选项,驾驶者可依个人习惯与道路需求作切换。想来一场激烈的贴地飞行与高速操驾,只要按下S按钮,引擎的能量输出、油门反应与排气声浪即开始大幅转变,而如果进一步再解除ESP车身稳定系统,轮胎便开始传来激烈的喧闹叫声让人野性大发。这时需注意的是将精神集中在方向盘、油门及煞车的控制上,一刻都不能鬆懈,否则420匹马力可是会让你付出代价的。 


新造型强化地面效应

内装质感选项更丰富


RS4新设计的车头造型比A4好看多了,且两侧所追加的腮状机油冷却器排风孔亦增添浓郁的性能风味。内装主要架构仍延续自A4,较明显的差异在于碳纤维饰板、专属仪錶、三幅方向盘及Napa真皮所包覆的多功能电调跑车椅。其座舱以大量碳纤维饰板铺陈,三幅式方向盘的握感不错,并提供音响音量快拨键,而多项豪华配备则比照3.2 FSI,如电调折收后视镜、左右独立恆温空调均列入标配名单中。 


在选配项目方面,包括Recaro代工的RS桶椅、RS Sport跑车方向盘及19吋跑胎,特别的是,上述这几项配件无须额外付费,準车主可依个人需求自行搭配。RS桶椅可提供更优异的腰部及腿部侧向支撑与动态回馈,但仅有手调功能,反而此次试乘车所配置的电调座椅较高档;而RS Sport方向盘则将跑车模式的S按钮移至上头,并追加多功能仪錶的行车资讯钮,整体依然保持Audi一贯的简洁风格。 


 一开始对RS4朴素的空力套件并没有太多好感,但经过短暂接触后,保守中略带些野性的风格反而更吸引人,也突显RS4内敛的独特魅力,如果能在行李厢盖上方加装一小型尾翼,整体扮相会更具魅力。 


 试驾感言-多了R字,性格真的不一样!


藉由420匹马力及Quattro系统,RS4在性能表现上确实比S4要更令人兴奋,且因S按钮及能够完全解除的两段式ESP选项,让这部内敛的高性能四门房车具备多重性格。在正常状态下它所呈现的温和态度就如同一部家庭房车,但只要按下S钮,这部RS4旋即蜕下翩翩君子的外衣化身为吞噬路面的猛兽,如此独特性还真让人爱不释手,多了R字的Audi果然非凡尘之物。 


 车型名称 Audi RS4


引擎型式 : V8 DOHC 32V

排气量 : 4163c.c.

缸径×冲程 : 84.5×92.8mm

压缩比 : 12.5:1

最大马力 : 420hp/7800rpm

最大扭力 : 43.8kgm/5500rpm

前悬吊系统 : 四连桿

后悬吊系统 : 多连桿

电子辅助 : ESP/ASR/EDL

轮胎规格 : 235/35/19

传动方式 : AWD

变速系统 : 六速手排

Gear : Ratio

1st : 3.667

2nd : 2.211

3rd : 1.520

4th : 1.133

5th : 0.919

6th : 0.778

终传比 : 4.111

煞车系统 : 前八活塞+365mm碟/后324mm碟

长/宽/高 : 4586/1816/1415mm

轴距 : 2651mm

轮距 : 前1559/后1569mm

车重 : 1650kg

0~100km/h : 4.8秒

极速 : 250km/h

售价(万元) : 420